Komplet zavornih oblog D1029, rezervni deli za avtomobilsko opremo BUICK, sprednja os GDB1688

ORGANSKE ZAVORE
Prvotno so bile zavorne ploščice izdelane iz azbesta, materiala, ki absorbira toploto in je bil primeren za obrabo, ki so jo prevzele zavorne ploščice. Vendar je bilo ugotovljeno, da je azbest zelo močan rakotvorni izdelek, dolgotrajna izpostavljenost temu pa lahko povzroči raka. Zavorne ploščice na osnovi azbesta bi se sčasoma obrabile in sprostile azbest, ki se je prilepil na pnevmatike in prišel v zrak. Proizvajalci so ugotovili, da azbest ni varna spojina za proizvodnjo zavornih sistemov. Posledično so nastale organske zavorne ploščice ali ne-azbestne organske (NAO) zavorne ploščice, ki so zapolnile vrzel.

Organske zavorne ploščice, ki so standard za približno 67% novih vozil, prodanih v Združenih državah, so narejene iz mešanice vlaken in materialov, kot so guma, ogljikove spojine, steklo ali steklena vlakna, kevlar itd., In so povezane skupaj z smola. Običajno proizvajajo manj prahu kot nekatere druge vrste zavornih ploščic, na primer kovinske, in so na voljo po razumno nizki ceni. Za razliko od zmogljivih zavornih ploščic, ki se uporabljajo predvsem v težkih in zmogljivih vozilih, organske zavorne ploščice ustvarjajo zmerno količino trenja brez velike vročine, zato so primerne za voznike, ki uporabljajo svoje avtomobile za običajno vožnjo in vožnjo na delo. Tudi organske zavorne ploščice so ponavadi tihe in ne obremenjujejo zavornih rotorjev, kar je plus, saj je popravilo ali zamenjavo zavornih rotorjev drago, če so poškodovane.

Vendar imajo organske zavorne ploščice nekatere pomanjkljivosti v primerjavi z drugimi vrstami zavornih ploščic. Zaradi svoje sestavljene narave se lahko organske zavorne ploščice nekoliko hitreje obrabijo, kar pomeni, da jih bo treba pogosteje zamenjati. Prav tako ponavadi najbolje delujejo v manjšem temperaturnem območju, kar pomeni, da ne delujejo tako dobro v ekstremnih vremenskih razmerah ali ko jih preveč pritisnejo in pregrejejo. Organske zavorne ploščice imajo tudi višjo stopnjo stisljivosti, kar pomeni, da mora voznik pritisniti zavoro z večjo silo, da jih aktivira.